如果說路面、橋梁、隧道是一條公路的(de)“面子”，那麽路基構造、排水(shuǐ)結構也(yě)許可(kě)以稱作公路的(de)“裏子”。
相比起整潔寬敞的(de)路面、宏偉高(gāo)聳的(de)橋梁這(zhè)些一眼能看到的(de)“面子”，公路主動抗冰融雪(xuě)技術、廢舊(jiù)瀝青再循環利用(yòng)技術、公路交通(tōng)噪聲控制技術、超大(dà)跨徑橋梁結構健康監測系統關鍵技術……這(zhè)些專業性很強卻又不爲人(rén)熟知的(de)“裏子”，最能展現一條路的(de)“生命力”。
一條路，見證一段曆史。從坑窪難行的(de)泥砂路，到不斷延伸的(de)國省道，到連線成網的(de)高(gāo)速公路，再到如今實現人(rén)車路協同的(de)智慧道路，湖南(nán)公路網絡不斷叠代升級、日臻完善，“面子”顔值更高(gāo)，“裏子”内涵豐富。
湖南(nán)公路最初的(de)“面子”現在看來(lái)也(yě)許不算(suàn)光(guāng)亮鮮明(míng)，從新中國成立初期實施的(de)砂石路“黑(hēi)色化(huà)”工程的(de)艱難攻關起步，到在全國交通(tōng)發展史上留下(xià)了(le)濃墨重彩的(de)一筆，這(zhè)背後有著(zhe)一段鮮爲人(rén)知的(de)奮鬥曆程，一個(gè)企業也(yě)從此邁入了(le)蓬勃發展的(de)新時(shí)期……
△京港澳高(gāo)速殷家坳互通(tōng)
大(dà)慶油田渣油改性試驗
湖南(nán)交通(tōng)科研邁出重要一步
1949年12月(yuè)24日，湖南(nán)省交通(tōng)科學研究院有限公司（以下(xià)簡稱“湘交科”）的(de)前身——湖南(nán)省公路局材料實驗室（後更名湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所）正式成立。湖南(nán)交通(tōng)科研工作在新中國的(de)征程也(yě)由此拉開序幕。
△湖南(nán)省交通(tōng)科學研究院有限公司大(dà)樓
新中國成立之初，百廢待興，交通(tōng)運輸面貌十分(fēn)落後。全國鐵路總裏程約2.2萬公裏，公路裏程僅8.1萬公裏，沒有一條高(gāo)速公路。全國重要幹線公路都是泥結碎石路面，“晴天一身灰，雨(yǔ)天一身泥”不說，還(hái)不能全天候通(tōng)行。由于進口限制，國内瀝青路面在當時(shí)是個(gè)稀罕物(wù)。
道路通(tōng)，則百業興。上世紀六十年代，随著(zhe)大(dà)慶油田的(de)全面開采，煉制汽油、柴油、煤油後，産生了(le)大(dà)量渣油，瀝青國産化(huà)迎來(lái)了(le)轉機。
“當時(shí)我國路用(yòng)瀝青很少，而大(dà)慶渣油産量很大(dà)，如何處理(lǐ)渣油是一大(dà)難題，另一方面，改善通(tōng)行狀況、修築瀝青路面刻不容緩，而提高(gāo)和(hé)改善大(dà)慶渣油的(de)路用(yòng)性能就能很好地解決這(zhè)一矛盾。”交通(tōng)科研所退休幹部吳善周提起親身經曆，印象尤爲深刻。
從業内角度來(lái)看，大(dà)慶渣油是高(gāo)含蠟量的(de)重油，路用(yòng)性能較差，鋪設路面夏天嚴重泛油，冬天又容易開裂。但它的(de)産出在當時(shí)的(de)曆史條件下(xià)，可(kě)以很好地緩解我國路用(yòng)瀝青緊缺的(de)狀況。因此，改善大(dà)慶渣油路用(yòng)性能、鋪築渣油路成爲了(le)當時(shí)交通(tōng)運輸部、石油部共同攻關的(de)課題，更是交通(tōng)科研人(rén)員(yuán)的(de)重要任務。
彼時(shí)，成立有20年的(de)湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所一直專注于公路路面結構材料組成、施工和(hé)養護方法及危橋改造等方面的(de)研究，培養了(le)一批專業技術人(rén)員(yuán)，形成了(le)一定的(de)技術積澱。1971年，交通(tōng)運輸部長(cháng)沙公路工程研究所與湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所合并，可(kě)謂如虎添翼。前者是當時(shí)全國五大(dà)公路工程研究所之一，隸屬交通(tōng)運輸部，負責湖南(nán)、湖北(běi)、江西等整個(gè)中南(nán)地區(qū)公路工程技術研究。
△上世紀80年代的(de)湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所
△原長(cháng)沙公路工程研究所
作爲當時(shí)全國以較大(dà)規模的(de)公路、橋梁研究爲主的(de)綜合性交通(tōng)科研機構，湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所責無旁貸承擔起了(le)中南(nán)地區(qū)渣油路推廣應用(yòng)的(de)重任。
從零攻關
把“黑(hēi)色化(huà)”推廣至中南(nán)
在湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所，一個(gè)科研骨幹牽頭的(de)材料攻關小組迅速成立。從南(nán)京師範大(dà)學化(huà)學系畢業的(de)吳善周被分(fēn)配到長(cháng)沙公路工程研究所後，一直專注于道路材料的(de)化(huà)學試驗與材料研究工作。這(zhè)次，他(tā)主動請纓開展大(dà)慶渣油路用(yòng)性能改善試驗研究。 當時(shí)，沒有現成的(de)技術可(kě)供參考，研發試驗過程異常艱辛，吳善周一頭紮進了(le)試驗室裏，一遍又一遍地進行配比試驗、數據分(fēn)析。“從零開始是最難的(de)。”說起那段艱難創業的(de)曆程，如今年過八旬的(de)老黨員(yuán)吳善周依然十分(fēn)感慨，“沒有試驗方法，自己摸索建立；沒有試驗設備，就用(yòng)土辦法上馬，自己動手畫(huà)圖設計制作，大(dà)家都是不計個(gè)人(rén)得(de)失，一心一意把工作幹好。”
經過上千次的(de)氧化(huà)、半氧化(huà)試驗，最終，項目組破解了(le)技術瓶頸和(hé)難題，采用(yòng)外摻氧化(huà)劑（如硫化(huà)試驗）等工藝，大(dà)大(dà)提高(gāo)了(le)大(dà)慶渣油的(de)軟化(huà)點和(hé)低溫延度，使5℃延度由不到2厘米提高(gāo)至5至8厘米，将大(dà)慶渣油與石料的(de)黏附性由原來(lái)的(de)2至3級，提高(gāo)到了(le)4至5級。“黨和(hé)國家的(de)需要就是我的(de)志願，在當時(shí)這(zhè)不是一句口号，而是我們科研工作者内心堅定的(de)信仰。”回憶起當年艱難攻關的(de)經曆，吳善周動情地說。
“黑(hēi)色化(huà)”試驗成功後，吳善周和(hé)團隊一起把攻關成果拿到長(cháng)沙市井灣子煉油廠進行了(le)擴大(dà)試驗，并提出了(le)一套瀝青材料性能理(lǐ)論和(hé)技術标準。很快(kuài)，他(tā)們開始在常德、益陽等地區(qū)進行“黑(hēi)色化(huà)”試驗推廣，并迅速應用(yòng)到全省，随後又推廣到了(le)整個(gè)中南(nán)地區(qū)。“砂石路‘黑(hēi)色化(huà)’得(de)到了(le)國家領導和(hé)全國人(rén)民的(de)支持。”吳善周回憶。勝利油田、克拉瑪依油田開發後，更多(duō)、質量更好的(de)渣油被生産出來(lái)，逐步取代大(dà)慶渣油用(yòng)于城(chéng)市路面“黑(hēi)色化(huà)”。
1972年5月(yuè)，時(shí)任國務院業務組副組長(cháng)的(de)華國鋒指示：“渣油路面是個(gè)好辦法，渣油路面搞起來(lái)，養路可(kě)以省好多(duō)事……湖南(nán)今年修六百公裏，全國修一萬公裏。” 數據統計顯示，截至1976年底，全國公路裏程增長(cháng)到82.3萬公裏，鋪有路面裏程增長(cháng)到57.9萬公裏，其中高(gāo)級、次高(gāo)級路面（主要是渣油表處路面）達到10.8萬公裏。
砂石路“黑(hēi)色化(huà)”技術攻關，是老一輩交通(tōng)科研工作者在當時(shí)的(de)曆史條件下(xià)，自力更生、艱苦奮鬥的(de)一個(gè)縮影(yǐng)，在新中國交通(tōng)運輸發展史上寫下(xià)了(le)重要一筆，也(yě)爲當時(shí)經濟社會發展作出了(le)舉足輕重的(de)貢獻。
△1989年3月(yuè)湖南(nán)省交通(tōng)科學研究所幹部員(yuán)工合影(yǐng)
跳出粗放建設老路
資源、環境兩手抓
時(shí)光(guāng)荏苒，從砂石路“黑(hēi)色化(huà)”爲代表的(de)這(zhè)一重要科研課題起步，湖南(nán)公路系統的(de)科研創新始終緊密結合國家交通(tōng)發展需求開展，持續注入新鮮活力，在經過漫長(cháng)的(de)量的(de)積累階段，逐漸實現質變，開始書(shū)寫更加輝煌的(de)新篇章(zhāng)。
當時(shí)光(guāng)的(de)指針走向21世紀，主導砂石路“黑(hēi)色化(huà)”試驗的(de)湘交科在新時(shí)代的(de)浪潮裏，也(yě)肩負起了(le)新的(de)使命與責任。
這(zhè)一時(shí)期，高(gāo)速公路交通(tōng)量成倍增加，湖南(nán)早期高(gāo)速公路典型路面結構缺乏長(cháng)壽路面設計理(lǐ)念的(de)不足開始顯現，特别是重車多(duō)的(de)路段經常出現車轍、坑洞等問題，交通(tōng)部門意識到：高(gāo)速公路必須跳出過去粗放型建設的(de)老路子。
2009年，交通(tōng)運輸部提出将長(cháng)湘高(gāo)速公路（今京港澳高(gāo)速複線長(cháng)沙至湘潭段）列爲首個(gè)以“資源節約、環境友好”爲主要内容的(de)科技示範工程項目。湘交科憑借著(zhe)長(cháng)期以來(lái)富有前瞻性、公益性、基礎性的(de)交通(tōng)科學研究技術積澱，成爲長(cháng)湘高(gāo)速公路科技示範工程的(de)總牽頭單位，聯合湖南(nán)大(dà)學等科研院所和(hé)高(gāo)校進行項目關鍵技術攻關和(hé)推廣應用(yòng)。
△交通(tōng)運輸部長(cháng)湘高(gāo)速“兩型”科技示範工程專家咨詢會現場(chǎng)
長(cháng)湘高(gāo)速沿線具有多(duō)雨(yǔ)、高(gāo)溫、交通(tōng)量大(dà)的(de)特征，在這(zhè)樣的(de)環境條件下(xià)修築出一條高(gāo)品質、長(cháng)壽命的(de)高(gāo)速路，有多(duō)道難關要闖。課題組詳細調研了(le)湖南(nán)省14個(gè)氣象站10年的(de)氣象資料，收集了(le)湖南(nán)所有高(gāo)速公路計重收費數據，系統研究全省重載高(gāo)速公路交通(tōng)量和(hé)交通(tōng)荷載的(de)分(fēn)布情況，作爲課題的(de)基礎數據資料。課題組負責人(rén)之一、湘交科副總工程師鐘(zhōng)夢武回憶：“整個(gè)課題組三十多(duō)個(gè)人(rén)，光(guāng)圍繞這(zhè)些數據分(fēn)析研究、試驗就花了(le)一年多(duō)時(shí)間。”
士不可(kě)以不弘毅，任重而道遠(yuǎn)。從結構設計、原材料技術要求、混合料組成設計、施工等各個(gè)環節進行分(fēn)析總結，課題組經過了(le)長(cháng)達三年的(de)技術攻關，試驗過成千上萬次，最後提出了(le)三種适用(yòng)于高(gāo)溫、多(duō)雨(yǔ)、大(dà)交通(tōng)量條件下(xià)高(gāo)速公路瀝青路面典型結構型式及配套工程技術。鐘(zhōng)夢武說：“這(zhè)一課題的(de)技術成果在之後湖南(nán)高(gāo)速公路修建中得(de)到了(le)推廣應用(yòng)，而且課題中所收集的(de)基礎數據爲後來(lái)耒宜高(gāo)速修建提供了(le)精細可(kě)靠、具有價值的(de)參考資料。”
△長(cháng)湘高(gāo)速構建安全之路
值得(de)一提的(de)是，圍繞“建設‘兩型’公路，服務‘兩型’社會”理(lǐ)念，湘交科牽頭實施了(le)17項科技攻關與推廣應用(yòng)課題，重點攻克了(le)高(gāo)速公路建設土地資源保護與集約利用(yòng)技術、高(gāo)速公路建設土地資源保護與集約利用(yòng)技術、高(gāo)溫多(duō)雨(yǔ)大(dà)交通(tōng)量典型瀝青路面結構和(hé)高(gāo)速公路生物(wù)隔離栅等多(duō)項技術難題，總結形成了(le)系列施工技術指南(nán)26項、地方标準1項，申請專利22項、軟件著作權5項，發表學術論文150篇，示範工程創造的(de)綜合經濟效益達8億元。
湘交科黨委委員(yuán)、副總經理(lǐ)李志勇介紹，2013年，長(cháng)湘高(gāo)速公路“兩型”科技示範工程實施的(de)成功經驗在交通(tōng)運輸部交通(tōng)科技大(dà)講堂上作經驗交流。“我們爲湖南(nán)交通(tōng)行業‘兩型’建設樹立了(le)典範，爲建設‘低碳、高(gāo)效、耐久、友好’型現代交通(tōng)探索出了(le)一條行之有效的(de)路徑。”
△交通(tōng)運輸部交通(tōng)科技大(dà)講堂經驗交流現場(chǎng)
回過頭來(lái)看，砂石路“黑(hēi)色化(huà)”代表了(le)一個(gè)特殊年代自力更生、艱苦奮鬥的(de)初創精神，在湘交科人(rén)看來(lái)，長(cháng)湘高(gāo)速則是湘交科秉承紅色年代的(de)奮鬥精神，在新時(shí)代裏交通(tōng)科研成果和(hé)科研實力的(de)集大(dà)成展示。
把握時(shí)代發展脈搏
科研輸出賦能經濟發展
無論是砂石路“黑(hēi)色化(huà)”，還(hái)是長(cháng)湘高(gāo)速公路“兩型”科技示範工程，背後是湘交科科研工作者憑著(zhe)那股“于滿是荊棘的(de)荒野裏踏出一條路”的(de)闖勁，堅定不移開展科研攻關的(de)故事。
這(zhè)樣的(de)故事，在湘交科的(de)企業檔案裏數不勝數。
1949年，與共和(hé)國同齡的(de)湘交科從僅有三個(gè)人(rén)的(de)小材料室起步，如今成長(cháng)爲具備交通(tōng)運輸建管養運全過程技術咨詢服務能力的(de)綜合型科研單位。他(tā)們始終把握時(shí)代脈搏，以推動交通(tōng)事業發展爲己任，持續爲行業發展輸出優秀科研成果，爲地方經濟發展提供新供給、新動能。
新中國成立初期，承擔維護和(hé)改善公路技術狀況；
上世紀五六十年代，圍繞低等級公路路面結構材料組成、施工和(hé)養護方法及危橋改造研究等開展研究；
進入上世紀80、90年代，以全面提高(gāo)公路通(tōng)行能力爲重點，開展公路建、管、養、運等方面的(de)綜合研究，期間設計了(le)我國第一座闆拉橋和(hé)懸帶橋，研制出我國第一台核子密度計，參與非洲盧旺達、塞拉利昂、馬裏等援外公路工程建設；
△1993年省交通(tōng)科研所組織技術力量研究開發核子密度儀
進入21世紀，在高(gāo)速公路路面、路基、邊坡等方面開展深入研究。其中，山區(qū)公路邊坡地質災害危險源識别與災害預警研究、全風化(huà)花崗岩路基動态特性及穩定性、土工合成材料在邊坡處治中的(de)應用(yòng)等項目，都達到國際先進或國際領先水(shuǐ)平；正在實施的(de)國家重點研發計劃“長(cháng)江中遊典型城(chéng)市群多(duō)源無機固廢集約利用(yòng)及示範”項目影(yǐng)響深遠(yuǎn)。
今天，湘交科更立足行業前沿，全面進軍“智慧交通(tōng)”産業，承建的(de)湖南(nán)省取消高(gāo)速公路省界收費站工程，深度應用(yòng)自主研發的(de)智慧交通(tōng)産品和(hé)技術集成，多(duō)項指标位居全國前列，主持的(de)“智慧交通(tōng)提效保暢創新技術研發與應用(yòng)”獲評湖南(nán)省屬國企“十大(dà)創新工程”。
△2019年8月(yuè)7日，由省交通(tōng)科研院牽頭組建的(de)聯合體成功中标湖南(nán)省取消高(gāo)速公路省界收費站施工設計總承包項目，合同金額27.35億元。
志之所驅，無遠(yuǎn)弗屆。70年是曆史長(cháng)河(hé)中的(de)一瞬，卻足以讓一家企業曆經市場(chǎng)洗禮和(hé)歲月(yuè)磨砺破繭成蝶。湘交科先後承擔了(le)國家級、省部級科研項目400餘項，獲科技獎項158項，包括國家技術發明(míng)獎二等獎1項，國家科技進步獎三等獎1項，省科技進步獎一等獎4項，交通(tōng)運輸部重大(dà)科技成果一等獎1項，全國性學會科學技術獎一等獎4項等；獲技術質量獎75項，包括中國土木(mù)工程詹天佑大(dà)獎2項，國家優質工程獎3項，亞瑟·海頓獎1項，全國公路交通(tōng)優質工程一等獎1項，全國優秀工程咨詢二等獎1項，省級優秀工程勘察設計一等獎5項等；獲專利授權87項、軟件著作權47項，主編、參編專著及行業規範标準20餘部。
△左：主線分(fēn)流點防撞、警示、逐級限速措施 右：基于自然光(guāng)調節的(de)隧道入亮度遞減技術
△左：2010年11月(yuè)，湘交科承擔了(le)潭邵高(gāo)速公路瀝青路面就地熱(rè)再生工程路面技術咨詢工作。 右：2018年5月(yuè)，湘交科承擔監理(lǐ)的(de)張家界大(dà)峽谷玻璃橋榮獲世界橋梁最高(gāo)獎亞瑟·海頓獎。
70年風雨(yǔ)兼程，幾代湘交科人(rén)攜手繪就了(le)這(zhè)條既有“面子”又有“裏子”的(de)發展之路。展望未來(lái)，湘交科黨委書(shū)記、董事長(cháng)王維信心十足：“老一輩筚路藍縷，艱苦探索，新一代接力傳承，以啓山林(lín)。在湘交科黨委的(de)領導下(xià)，我們有底氣、有能力、有決心，推動企業的(de)高(gāo)質量發展，爲交通(tōng)強國建設貢獻更多(duō)湘交科力量，助力湖南(nán)交通(tōng)發展繼續跑出加速度。”
