去過湖南(nán)壺瓶山旅遊的(de)人(rén)，肯定對(duì)跨越深澗峽谷的(de)黃(huáng)虎港大(dà)橋有著(zhe)深刻印象。突破關山阻礙，一橋飛(fēi)架東西，黃(huáng)虎港大(dà)橋曆經六十年風雨(yǔ)雄踞于渫水(shuǐ)的(de)懸崖峭壁之上，至今仍然發揮著(zhe)重要的(de)交通(tōng)作用(yòng)。
它，材料不用(yòng)一寸鋼筋，建設沒用(yòng)一台現代化(huà)機械，原料靠石頭，技術靠人(rén)工，是以“人(rén)海戰術”在千年險關上建起的(de)亞洲第一石拱橋。它，實現了(le)石門縣東西兩岸人(rén)民千百年來(lái)“天塹變通(tōng)途”的(de)夢想和(hé)期盼，更刷新了(le)河(hé)北(běi)趙州橋跨徑保持1300多(duō)年的(de)曆史紀錄。
這(zhè)是湖南(nán)路橋集團建設的(de)第一座橋梁。“首秀”的(de)背後，湖南(nán)路橋人(rén)用(yòng)實際行動書(shū)寫了(le)攻堅克難、勇敢創新、敢爲人(rén)先的(de)奮鬥精神，也(yě)爲“路橋湘軍”的(de)崛起留下(xià)了(le)一筆寶貴财富！
緣起爲千百年計，一個(gè)自上而下(xià)的(de)“國家戰略”
石門縣地處湖南(nán)省西北(běi)部，武陵山脈邊緣，幽谷深山猶如千萬道屏障将山裏人(rén)與外面的(de)世界阻隔。60年前，石門物(wù)資運輸除了(le)豐水(shuǐ)期有行船（帆船），沿渫水(shuǐ)可(kě)直達泥沙集鎮外，其餘要靠馬幫馱運和(hé)人(rén)力肩挑背負。
拉通(tōng)公路、修建大(dà)橋，是石門老百姓世世代代的(de)期盼。清光(guāng)緒二年（1876年），東岸山麓石碑文記載：“黃(huáng)虎港南(nán)北(běi)要沖地也(yě)，峭壁千仞，羊腸一線，結曲崎岖，摧車折輪，較險于太行之阪，年來(lái)加塌圯，殊難置足，爰集同人(rén)，鸠資補助，稍能容步，或可(kě)免折骨蹶足之苦，至若修治寬坦，爲千百年計，是指望後之君子耳。”
時(shí)間走到1958年，年輕的(de)新中國可(kě)以說是“一窮二白”，國家爲了(le)促進農業生産，加快(kuài)發展化(huà)肥工業，決定開采儲量爲亞洲第一的(de)清官渡磷礦。這(zhè)就意味著(zhe)必須修通(tōng)石門至清官渡的(de)公路，而黃(huáng)虎港是必經之地。
黃(huáng)虎港工程，是石清公路線上108公裏處的(de)一個(gè)“路橋結合”工程。也(yě)就是現如今人(rén)們所看到的(de)，懸崖絕壁上開鑿出來(lái)的(de)4.8公裏公路，和(hé)橫跨黃(huáng)虎港峽谷架設的(de)寬8米、長(cháng)103米、高(gāo)51.2米的(de)黃(huáng)虎港大(dà)橋。
△黃(huáng)虎港大(dà)橋。
1958年4月(yuè)，湖南(nán)省交通(tōng)運輸廳第二工程隊，也(yě)就是湖南(nán)路橋集團的(de)前身，奉令前往石門縣泥市承建石清公路泥市至清官渡路段的(de)工程，交通(tōng)運輸部公路設計院派員(yuán)指導。爲了(le)攻克黃(huáng)虎港大(dà)橋這(zhè)一高(gāo)難度工程，工程隊還(hái)專門成立了(le)大(dà)橋指揮所，省交通(tōng)運輸廳從第一工程隊抽調幹部、技術人(rén)員(yuán)20餘人(rén)支援，第二工程隊還(hái)派人(rén)專程到湖北(běi)招雇了(le)從事土石方工程的(de)民工500多(duō)人(rén)做(zuò)臨時(shí)工。
考驗跨越深澗峽谷，一橋飛(fēi)架越天險
1958年7月(yuè)，黃(huáng)虎港大(dà)橋動工建設。
黃(huáng)虎港兩岸懸崖峭壁，山勢自然坡度達八十多(duō)度，高(gāo)聳兩百餘米，水(shuǐ)深不見底，被稱爲天險毫不誇張，行走其間也(yě)難免失足墜落深澗。要在這(zhè)個(gè)天險之地施工作業，建設隊伍面臨的(de)巨大(dà)困難和(hé)挑戰可(kě)想而知。光(guāng)運輸石料就是一件十分(fēn)棘手的(de)難題。
黃(huáng)虎港大(dà)橋紀念碑文上這(zhè)樣記載：“大(dà)橋需用(yòng)物(wù)資共二萬七千噸，都要從兩岸二百米高(gāo)的(de)懸岩上運到工場(chǎng)。坡陡路窄，運輸困難，在工地黨委的(de)正确領導下(xià)，大(dà)搞群衆運動，采取了(le)多(duō)樣運輸交叉作業的(de)辦法。平地用(yòng)土車、陡坡用(yòng)滑船，空中用(yòng)索道，水(shuǐ)上用(yòng)帆船，終于在二點七公裏運距上運量達到日産百萬以上，滿足了(le)工程需要，爲大(dà)橋施工一躍再躍創造了(le)有利條件。”
△黃(huáng)虎港大(dà)橋紀念碑文。
碑文中所指滑船其實不是船，它是黃(huáng)虎港工程的(de)一項創新發明(míng)。“隻是船的(de)形狀，用(yòng)來(lái)裝運麻條石。”滑船是這(zhè)項工程留給81歲的(de)何德奕印象最深的(de)工具。
1959年8月(yuè)，何德奕從重慶交通(tōng)學院畢業，被分(fēn)配到湖南(nán)省交通(tōng)運輸廳工程二處，直接被派往黃(huáng)虎港大(dà)橋指揮部參與建設。與她同行的(de)還(hái)有同學張祿琪，也(yě)是她的(de)丈夫。
據何德奕夫婦回憶，修建黃(huáng)虎港石拱大(dà)橋需要大(dà)量的(de)麻條石做(zuò)拱石塊，而附近的(de)兩個(gè)采石場(chǎng)地勢都比較高(gāo)。指揮部便因地制宜借著(zhe)高(gāo)差，修築兩條運石道。所謂的(de)運石道，其實就是開挖出一條凹字型路槽，鋪上黃(huáng)泥捶緊。同時(shí)，工人(rén)們就地取材，用(yòng)木(mù)料制作了(le)旱船，前頭向上翹起，下(xià)圓上平，麻條石擱在上面，再在黃(huáng)泥漕裏灑水(shuǐ)，讓旱船自動往下(xià)方滑動，送到工地。“滑船不動了(le)，就用(yòng)木(mù)棍從底下(xià)撬動著(zhe)往前推，這(zhè)樣大(dà)大(dà)節省了(le)人(rén)力。”何德奕介紹，晚上在滑船前面綁上火把，還(hái)能晝夜分(fēn)四個(gè)班運送石料。
在參建老人(rén)的(de)印象中，黃(huáng)虎港大(dà)橋施工異常艱難：沒有路，民工用(yòng)麻繩拴著(zhe)腰，懸吊在峭壁上拿鋼釺掄錘，每打一錘都要被甩開岩壁幾米遠(yuǎn)；沒有現代化(huà)機械，僅有的(de)發電機和(hé)抽水(shuǐ)機，都是靠燒木(mù)炭爲動力原料，以“肩扛手提”爲主；沒地方住，工人(rén)在懸崖下(xià)用(yòng)樹枝、雜(zá)草(cǎo)等簡易材料搭建人(rén)字形草(cǎo)棚，或住在山洞裏；修建橋墩時(shí)，工人(rén)跳入寒冷(lěng)刺骨的(de)深水(shuǐ)中清理(lǐ)泥沙；要準确勘測設計橋位，必須清除峭壁上的(de)樹木(mù)，工人(rén)坐(zuò)在吊框裏作業，一不小心就會有墜入懸崖的(de)風險……那個(gè)年代，在物(wù)資匮乏、環境險惡的(de)條件下(xià)，“就地取材、自力更生”貫穿著(zhe)黃(huáng)虎港大(dà)橋建設的(de)始終。來(lái)自四面八方的(de)工人(rén)說著(zhe)不太标準的(de)普通(tōng)話(huà)，克服重重困難，熱(rè)火朝天地爲黃(huáng)虎港大(dà)橋建設奉獻著(zhe)力量。
有資料記載，施工高(gāo)潮時(shí)，參與建設者多(duō)達四千餘人(rén)，工人(rén)自行加工了(le)石灰百噸、火藥65噸、木(mù)材2300立方米、木(mù)炭200噸，保證了(le)工程需要，節省資金6萬元。
震撼六十年前“超級工程”，全國最大(dà)跨徑石拱橋
曆時(shí)1年零3個(gè)月(yuè)，時(shí)至1959年12月(yuè)20日，主拱爲淨跨60米，拱矢度1/3，設計荷載爲汽-13級，挂-60級，橋面淨寬8米，高(gāo)51.2米的(de)黃(huáng)虎港大(dà)橋順利竣工，創造了(le)我國曆史上石拱橋最大(dà)跨徑的(de)新紀錄。
1959年12月(yuè)21日至27日，交通(tōng)運輸部在石門召開現場(chǎng)會。會議(yì)指出：“大(dà)橋的(de)建成，創造了(le)我國曆史上石拱橋最大(dà)跨徑的(de)新紀錄。大(dà)橋的(de)設計者們繼承和(hé)發揚了(le)我國古代勞動人(rén)民建築石拱橋的(de)豐富經驗，建成了(le)我國目前跨徑最大(dà)，橋孔最高(gāo)的(de)石拱橋，使我國橋梁建築技術向前跨進了(le)一大(dà)步。”
從此，石門縣東西貫通(tōng)，“天塹變通(tōng)途”。黃(huáng)虎港工程是湖南(nán)省樹起的(de)迎難而上、挑戰自我、建設新中國的(de)榜樣，時(shí)任湖南(nán)省委第一書(shū)記張平化(huà)親筆題詞：“共産黨的(de)英明(míng)領導，勞動者的(de)偉大(dà)創造。”
這(zhè)是一座被載入史冊的(de)橋梁，也(yě)是一座令人(rén)感動的(de)橋梁，在那裏流傳著(zhe)樁樁件件感人(rén)肺腑、可(kě)歌(gē)可(kě)泣的(de)事迹。
1959年7月(yuè)4日清晨，爆破隊隊長(cháng)、共青團員(yuán)楊萬柱下(xià)到一口32米深的(de)炮井裏，清理(lǐ)渣石準備裝炸藥。忽然，一般硝煙(yān)撲來(lái)，他(tā)感到呼吸困難，立即呼救。在這(zhè)危急關頭，共産黨員(yuán)覃事春不顧自身安危，毫不猶豫地拴上安全帶，直下(xià)井底。他(tā)使盡全身力氣，迅速将楊萬柱扶上絞車。此時(shí)的(de)覃事春開始昏迷無力，又跌落井底。這(zhè)時(shí)，共産黨員(yuán)王繼美(měi)挺身下(xià)到井底，将覃事春和(hé)自己拴在一起。兩人(rén)被吊出洞口時(shí)，王繼美(měi)開始昏迷，而覃事春已經停止呼吸。
人(rén)們爲覃事春舍已救人(rén)的(de)的(de)事迹深受感動，齊頌覃事春精神與黃(huáng)虎港大(dà)橋永存。
1959年和(hé)1960年初，參與黃(huáng)虎港大(dà)橋的(de)千餘名主力建設者，經湖南(nán)省交通(tōng)運輸廳批準，轉爲工程隊正式全民國家工人(rén)。他(tā)們也(yě)成了(le)湖南(nán)路橋集團成立後最早的(de)一批職工。
傳承橋梁“首秀”先鋒精神，湘軍“橋品牌”響亮全球
黃(huáng)虎港大(dà)橋建設中，敢于挑戰、敢爲先鋒的(de)路橋精神，爲湖南(nán)路橋後來(lái)自主建造大(dà)橋埋下(xià)了(le)一顆種子。種子逐漸生根發芽，變成了(le)一股經久不衰的(de)力量，激勵著(zhe)一代又一代湖南(nán)路橋人(rén)不斷突破新的(de)技術難題，創造一個(gè)個(gè)橋梁史上的(de)“世界之最”。
從建設黃(huáng)虎港大(dà)橋起至今，湖南(nán)路橋已累計承建各類大(dà)中型橋梁1000餘座。其中，矮寨大(dà)橋創造“四個(gè)世界第一”，在全省首獲GRAA全球道路成就獎。
△矮寨大(dà)橋。
湖南(nán)路橋還(hái)創造了(le)“七飲長(cháng)江”的(de)傳奇——自上世紀90年代開始先後在長(cháng)江修建七座大(dà)橋，截至2019年11月(yuè)，萬裏長(cháng)江115座橋，其中斜拉橋57座，平均每10座斜拉橋裏，就有一座出自湖南(nán)路橋之手。
△南(nán)京長(cháng)江第三大(dà)橋。
南(nán)京長(cháng)江第三大(dà)橋成爲首個(gè)獲得(de)國際橋梁會議(yì)“古斯塔夫斯·林(lín)德恩斯”獎的(de)中國橋梁項目。湖南(nán)路橋還(hái)承建了(le)嶽陽洞庭湖大(dà)橋、杭瑞高(gāo)速洞庭湖大(dà)橋和(hé)南(nán)益洞庭湖大(dà)橋，貢獻了(le)“三跨洞庭”的(de)匠(jiàng)心偉作。
△嶽陽洞庭湖大(dà)橋。
2020年2月(yuè)，湖南(nán)路橋集團首次以設計施工總承包模式獨立承接菲律賓卡馬拉尼甘大(dà)橋斜拉橋EPC項目，實現“橋品牌”出海和(hé)橋梁建造成套技術“走出去”。
△菲律賓卡馬拉尼甘斜拉橋效果圖。
2020年11月(yuè)，湖南(nán)路橋中标湖北(běi)荊州觀音(yīn)寺長(cháng)江大(dà)橋，這(zhè)是一座主跨1160米的(de)雙塔雙索面混合梁斜拉橋，位居世界第二，湖南(nán)路橋十餘年後重返長(cháng)江，實現“八飲長(cháng)江”壯舉。
近年來(lái)，湖南(nán)路橋集團将“橋品牌”戰略提升到集團發展戰略高(gāo)度，組合結構、橋梁裝配式、橋梁深水(shuǐ)基礎、大(dà)跨徑橋梁頂推等橋梁技術創新成果廣泛應用(yòng)，企業持續保持在國内乃至國際橋梁施工領域核心技術的(de)領先地位，讓世界領略“湖南(nán)橋梁”魅力。近三年來(lái)，湖南(nán)路橋集團先後榮獲魯班獎1項，國家優質工程獎2項，詹天佑獎1項，李春獎4項，專利授權28項，頒布标準5部，其他(tā)省部級科技創新獎26項、創新成果97項，榮獲“全國公路科技領軍企業”稱号。
而今，“橋品牌”真正成爲了(le)湖南(nán)路橋的(de)一張奪目的(de)名片。正如湖南(nán)路橋集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)楊宏偉所說：“堅持‘橋品牌’戰略，通(tōng)過提升特大(dà)型橋梁建造的(de)核心技術，來(lái)赢得(de)品牌、榮譽和(hé)市場(chǎng)。特大(dà)型橋梁建設是湖南(nán)路橋的(de)底氣和(hé)信心，是湖南(nán)路橋的(de)立家之本，是激勵路橋人(rén)開拓市場(chǎng)、敢于前行的(de)動力之源。”
從黃(huáng)虎港大(dà)橋走來(lái)，“路橋湘軍”正走向更遠(yuǎn)的(de)遠(yuǎn)方！
