郵票(piào)上的(de)橘子洲大(dà)橋，方寸間刻印下(xià)湖南(nán)橋梁設計的(de)魅力丨百年薪火傳 湘企紅色路⑾

  來(lái)源 | 國資潇湘融媒

  湘江，這(zhè)條奔湧的(de)母親河(hé)滋養著(zhe)長(cháng)沙古城(chéng)，曾經阻隔了(le)河(hé)東與河(hé)西的(de)連接。
  1972年9月(yuè)30日，一個(gè)值得(de)紀念的(de)日子。長(cháng)沙徹底結束千百年來(lái)靠劃舟和(hé)輪船擺渡過往湘江的(de)曆史——湘江大(dà)橋即現在的(de)橘子洲大(dà)橋，正式通(tōng)車。它是湘江長(cháng)沙段第一座過江通(tōng)道。
  半個(gè)世紀過去，橘子洲大(dà)橋巋然屹立于橘子洲上，至今仍是全國規模最大(dà)、保存最完好的(de)雙曲拱橋。由湖南(nán)省交通(tōng)規劃勘察設計院有限公司爲主設計的(de)橘子洲大(dà)橋見證了(le)長(cháng)沙的(de)滄桑巨變，也(yě)見證了(le)這(zhè)家國有企業幾十年來(lái)不斷發展、壯大(dà)的(de)铿锵足迹。

  湖南(nán)省交通(tōng)設計院擔綱重任 貢獻雙曲拱橋設計方案

  1972年9月(yuè)30日，整座長(cháng)沙城(chéng)都沸騰了(le)，橘子洲大(dà)橋通(tōng)車，舉城(chéng)歡慶。湖南(nán)省交通(tōng)設計院離退休職工呂邦傑今年已83歲高(gāo)齡，是參與了(le)橘子洲大(dà)橋工程的(de)設計者，他(tā)用(yòng)一個(gè)詞形容當時(shí)的(de)情景：萬人(rén)空巷。他(tā)依然清楚地記得(de)，橘子洲大(dà)橋通(tōng)車前，老百姓過河(hé)要先坐(zuò)輪渡到橘子洲東頭，再走到西頭換乘，過河(hé)一般要40分(fēn)鐘(zhōng)。1965年，時(shí)任中共中央中南(nán)局第一書(shū)記的(de)陶鑄來(lái)長(cháng)沙視察，看到車輛和(hé)行人(rén)在五一路上排隊等輪渡過河(hé)，隊伍足足有兩三公裏。他(tā)當即提出橘子洲大(dà)橋設計組。他(tā)們在回憶自己的(de)職業生涯時(shí)，都自豪地表示：“我們能參與長(cháng)沙第一座跨江大(dà)橋的(de)修建都感到很榮幸，這(zhè)是黨和(hé)國家對(duì)我們的(de)信任，我們做(zuò)起事來(lái)也(yě)更有幹勁。”此外，大(dà)橋設計組還(hái)有來(lái)自湖南(nán)大(dà)學、原長(cháng)沙鐵道學院等的(de)老師和(hé)部分(fēn)老工人(rén)，設計組人(rén)數最多(duō)時(shí)有100多(duō)人(rén)，平均年齡僅30歲出頭。
  1971年9月(yuè)6日，橘子洲大(dà)橋正式開建。呂邦傑介紹，爲了(le)加快(kuài)進度，設計組細化(huà)任務分(fēn)工，分(fēn)成上部結構組、下(xià)部結構組、河(hé)東引橋組、橘洲支橋組、吊裝設計組等。“設計與施工同步進行，設計團隊駐地就在施工團隊邊上，施工時(shí)設計人(rén)員(yuán)在一旁盯著(zhe)，現場(chǎng)解決施工中出現的(de)問題。”當時(shí)設計條件簡陋，計算(suàn)工具靠算(suàn)盤、計算(suàn)尺和(hé)手搖計算(suàn)機，畫(huà)圖靠鉛筆、圖闆，所有設計人(rén)員(yuán)不計報酬，日夜加班。“設計人(rén)員(yuán)輪流趕工，有時(shí)候隻睡(shuì)上一兩個(gè)小時(shí)就起來(lái)畫(huà)圖。”呂邦傑對(duì)當年的(de)工作場(chǎng)景記憶猶新。到駐地後，呂邦傑被分(fēn)到河(hé)東引橋組擔任組長(cháng)，他(tā)的(de)妻子在上部構造設計組。盡管是同一個(gè)項目，但在橘子洲大(dà)橋建設的(de)這(zhè)一年時(shí)間裏，他(tā)與妻子見面的(de)次數卻屈指可(kě)數，幾次見面“都在項目開大(dà)會的(de)時(shí)候”。

  設計師們在設計過程中，爲了(le)确定橋的(de)走向、路線、縱坡、橋寬、荷載，在風大(dà)浪急的(de)湘江上和(hé)船工一起討(tǎo)論航道等級和(hé)定位；日夜蹲守碼頭，收集二十多(duō)年的(de)車輛行人(rén)過渡數據；冒著(zhe)炎熱(rè)，測量長(cháng)沙市有坡度的(de)主要街(jiē)道，搜集上千個(gè)地質數據……不分(fēn)晝夜，不懼風雨(yǔ)，整整一年時(shí)間裏，湖南(nán)省交通(tōng)設計院的(de)20多(duō)名設計師心中鼓蕩著(zhe)一股熾熱(rè)的(de)報國情懷，集中一切精力，爲橘子洲大(dà)橋建設貢獻全部智慧和(hé)心血。

  攻克三大(dà)關鍵技術難題建成國内最長(cháng)雙曲拱橋

  設計過程中不止身體上的(de)勞累，更有一些關鍵性技術難題接踵而至，困擾、考驗著(zhe)這(zhè)批年輕的(de)設計師。
  如何順利通(tōng)航？“合理(lǐ)選擇橋的(de)高(gāo)度，确定通(tōng)航孔的(de)位置，才能滿足各種型式的(de)船隻在各個(gè)時(shí)期的(de)水(shuǐ)位都能順利安全航行。”唐永興介紹，設計組訪問輪渡公司、航運公司等20多(duō)個(gè)單位，查閱了(le)長(cháng)沙湘江60年水(shuǐ)文資料，有預見性地按二級通(tōng)航标準設計橋梁标高(gāo)，通(tōng)航孔靠西設置在橘洲的(de)第五、六号橋墩之間，既保證通(tōng)航安全，又拉長(cháng)了(le)河(hé)東段的(de)坡度距離，給當時(shí)的(de)行人(rén)提供了(le)平緩的(de)步行坡度。
  橋寬多(duō)少比較合适？“當時(shí)交通(tōng)量小，以人(rén)和(hé)自行車通(tōng)行爲主，所以覺得(de)橋寬16米足夠了(le)，如果按16米建，這(zhè)個(gè)橋可(kě)能早就出問題了(le)。” 湖南(nán)省交通(tōng)設計院教授級高(gāo)級工程師、橘子洲大(dà)橋設計骨幹朱若常介紹，橘子洲大(dà)橋位于長(cháng)沙的(de)中軸線上，是一條主要交通(tōng)幹道，從常德、益陽及湘西地區(qū)來(lái)往的(de)車都要走這(zhè)座橋，這(zhè)裏必定會成爲湖南(nán)的(de)重要交通(tōng)節點，而且将來(lái)的(de)車流量一定會大(dà)幅增加。經過設計組争取，最後主橋橋寬确定爲20米，拓寬爲4個(gè)車道，兩邊各留3米的(de)人(rén)行道。時(shí)至今日，橘子洲大(dà)橋依然是長(cháng)沙最繁華的(de)過江通(tōng)道。
  設計難關被逐個(gè)攻破，但1250米長(cháng)、主橋21跨的(de)橘子洲大(dà)橋需要吊裝上千噸的(de)橋拱，在沒有大(dà)型機械設備助力的(de)情況下(xià)，這(zhè)又是一個(gè)極其棘手的(de)難題。設計組提出了(le)一個(gè)“化(huà)整爲零”的(de)無支架吊裝方案，将每一個(gè)拱分(fēn)爲8根拱肋，每根拱肋分(fēn)爲3節吊裝，拱肋合龍後再蓋上拱波，砌上拱闆。如此，一個(gè)個(gè)重達上千噸的(de)橋拱，便“拆”成許多(duō)個(gè)幾十噸的(de)小塊，再拼接而成。在湘江上，創造了(le)用(yòng)64天時(shí)間吊裝1900多(duō)構件，總重1萬噸的(de)奇迹。
  橘子洲大(dà)橋發明(míng)的(de)雙跨連續纜索無支架吊裝技術，在全國得(de)到廣泛推廣使用(yòng)。這(zhè)一成果還(hái)被日本土木(mù)工程界贊譽爲中國上世紀70年代橋梁建設的(de)傑出代表。
  數次服務長(cháng)沙過江通(tōng)道建設設計樣本屢創世界紀錄

  1978年，中國郵政專門發行了(le)T31郵票(piào)小型張：《公路拱橋—長(cháng)沙湘江大(dà)橋》。
  因設計橘子洲大(dà)橋，湖南(nán)省交通(tōng)設計院捧回國家科委首屆科技進步二等獎，從此在國内設計勘察業聲名鵲起。此後幾十年中，湖南(nán)省交通(tōng)設計院陸續主持設計了(le)銀盆嶺大(dà)橋、黑(hēi)石鋪大(dà)橋、湘雅路隧道、南(nán)湖路隧道、梅溪湖隧道等，以及正在建設的(de)香爐洲大(dà)橋、興聯路湘江大(dà)橋等過江通(tōng)道，服務于一代又一代長(cháng)沙人(rén)的(de)過江需求。“始終堅持以人(rén)民爲中心，這(zhè)是我們黨的(de)性質宗旨、黨的(de)初心使命，也(yě)是我們交通(tōng)設計人(rén)貫穿于規劃勘察設計全過程的(de)理(lǐ)想信念。正是我們始終将滿足人(rén)民對(duì)幸福生活的(de)向往擺在首位，才能打造這(zhè)麽多(duō)與時(shí)代共成長(cháng)的(de)經典工程。”湖南(nán)省交通(tōng)規劃勘察設計院有限公司黨委副書(shū)記、董事、總經理(lǐ)向建軍回憶道。成立61年來(lái)，從普通(tōng)公路到省道、國道，到高(gāo)速公路、磁浮輕軌；從小跨徑的(de)石拱橋、鋼筋混凝土橋，到斜拉橋、超千米級跨徑的(de)懸索橋；從港口碼頭到航運樞紐、現代化(huà)的(de)港區(qū)，湖南(nán)交通(tōng)設計人(rén)秉持湖南(nán)人(rén)“吃(chī)得(de)苦、霸得(de)蠻”、敢爲人(rén)先的(de)革命精神，設計了(le)一大(dà)批經典作品，許多(duō)設計樣本屢屢創下(xià)國内乃至世界紀錄——

  湘西矮寨大(dà)橋，創造了(le)4個(gè)世界第一：大(dà)橋兩索塔間跨度1176米，時(shí)爲跨峽谷跨度世界第一；首次采用(yòng)塔、梁完全分(fēn)離的(de)結構新體系；首次采用(yòng)岩錨吊索結構，并用(yòng)碳纖維作爲預應力筋材；首次采用(yòng)“軌索滑移法”架設鋼桁梁。
  四川雅西高(gāo)速，在世界高(gāo)速公路史上首次實用(yòng)雙螺旋隧道展現方案。
  湘江銀盆嶺大(dà)橋，當時(shí)國内最大(dà)跨徑的(de)雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋。
  佛山平勝大(dà)橋，世界第一座獨塔自錨式懸索橋。
  杭瑞洞庭大(dà)橋，世界最大(dà)跨闆桁結合梁懸索橋，首次徹底解決正交異性鋼橋面易疲勞開裂和(hé)鋪裝易損難題。
  鳳凰磁浮旅遊項目，世界上第一個(gè)磁浮文化(huà)旅遊項目。

  “在交通(tōng)建設行業中，不管是完成規模龐大(dà)的(de)‘超級工程’，還(hái)是需要接力實現的(de)技術創新，黨組織的(de)政治核心作用(yòng)、引領作用(yòng)和(hé)組織作用(yòng)都是最堅強的(de)保障。” 在湖南(nán)省交通(tōng)設計院工作28年的(de)向建軍回顧著(zhe)一項項經典工程時(shí)，感慨不已。“敢爲人(rén)先”“爲人(rén)民服務”“不畏艱險”“艱苦奮鬥”……紅色基因的(de)繼承與弘揚，讓這(zhè)個(gè)已經61年春秋的(de)企業仍然迸發著(zhe)勃勃生機，正昂揚走出新一輪甲子的(de)轉型之路。湘江北(běi)去，奔湧不息！湘江之畔，湖南(nán)省交通(tōng)設計院與路、橋的(de)故事仍在延續！