曆經風雨(yǔ)五十載的(de)“香港生命線”！“三趟快(kuài)車”背後的(de)湖南(nán)糧油故事

　　記者丨鄭寓亮
　　世界上最遠(yuǎn)的(de)距離有多(duō)遠(yuǎn)？
　　對(duì)于何家郎而言，這(zhè)個(gè)距離是一灣窄窄的(de)深圳河(hé)。他(tā)曾無數次站在距離香港僅一河(hé)之隔的(de)羅湖橋頭，卻始終沒有機會邁過橋去，看看對(duì)岸的(de)香港。對(duì)于很多(duō)與他(tā)一樣參與了(le)供應港澳鮮活冷(lěng)凍商品快(kuài)運貨物(wù)列車押運的(de)湖南(nán)老押運員(yuán)來(lái)說，香港，都是一座近在咫尺卻又遙不可(kě)及的(de)城(chéng)市。
　　上世紀60年代至本世紀初，每日黎明(míng)初曉之時(shí)，總有一列列滿載著(zhe)鮮活貨品的(de)列車駛入筍崗站（原深圳北(běi)站），源源不斷地爲香港市民新一天的(de)餐桌提供新鮮美(měi)味的(de)食料。故此，許多(duō)香港同胞将這(zhè)一趟趟列車形象地稱作爲“香港生命線”，在内地，它有一個(gè)曾經聲名顯赫的(de)名字——“三趟快(kuài)車”。
　　民以食爲天。“三趟快(kuài)車”所帶來(lái)的(de)穩定鮮活貨品供應，不僅保障了(le)香港的(de)基本民生，也(yě)爲香港社會的(de)和(hé)諧穩定提供了(le)堅實的(de)物(wù)質基礎。可(kě)以說，彼時(shí)香港的(de)繁榮景象背後，有著(zhe)一衆内地糧油進出口人(rén)在默默奉獻。其中，作爲“三趟快(kuài)車”中751次鮮活快(kuài)運列車貨品調配、押運的(de)主要負責單位，現湖南(nán)省現代農業産業控股集團有限公司旗下(xià)的(de)湖南(nán)省糧油食品進出口集團有限公司（以下(xià)簡稱“湖南(nán)糧油集團”）所發揮的(de)作用(yòng)，值得(de)書(shū)寫上濃墨重彩的(de)一筆。

　　總理(lǐ)批示——“三趟快(kuài)車”成“香港生命線”

香港，這(zhè)座被譽爲“東方之珠”的(de)國際都市，近兩個(gè)世紀的(de)城(chéng)市發展史與祖國内地的(de)曆史進程息息相關。

上世紀四、五十年代之交，随著(zhe)國民黨反動政權的(de)快(kuài)速敗退，北(běi)平、上海、廣州的(de)富商名流以及難民等不願或無法去台灣者，部分(fēn)遷移至香港。大(dà)量人(rén)口的(de)湧入，使香港人(rén)口在上世紀五十年代中期激增至220萬。至1956年，香港成了(le)世界上人(rén)口密度最高(gāo)的(de)地方之一。

　　△上世紀50年代初，大(dà)量人(rén)員(yuán)湧入香港。網絡圖

　　這(zhè)一切都爲當時(shí)的(de)國務院總理(lǐ)周恩來(lái)所知曉，鑒于當時(shí)兩廣地區(qū)貨源不足，他(tā)指示各臨近省份——湖南(nán)、湖北(běi)、河(hé)南(nán)、江西、浙江等農業大(dà)省爲香港供應鮮活商品。
　　也(yě)正是自那時(shí)起，湖南(nán)成爲了(le)内地最早向港澳地區(qū)供應鮮活商品的(de)貨源地之一。成立于1952年的(de)湖南(nán)糧油集團，承擔起了(le)調配、押運湖南(nán)出口港澳鮮活商品這(zhè)一重要任務。據湖南(nán)糧油集團原儲運部經理(lǐ)黃(huáng)梓強回憶，那個(gè)年代國内的(de)交通(tōng)條件相對(duì)落後，貨運主要依靠鐵路，“（ 上世紀）五十年代湖南(nán)供應港澳的(de)生鮮貨物(wù)主要靠鐵路棚車、高(gāo)邊車、敞篷車進行運輸，往往車還(hái)沒走到，畜禽就死了(le)一半”。
　　何謂高(gāo)邊車？簡而言之就是敞篷的(de)貨運車廂，在運輸過程中最多(duō)也(yě)就是加蓋上一層簡單的(de)篷布。那時(shí)的(de)貨運火車時(shí)速較慢(màn)，通(tōng)常從湖北(běi)開往深圳的(de)羅湖口岸都需要走上四五天時(shí)間，一趟高(gāo)邊車隻能運載120頭活大(dà)豬，再經過長(cháng)時(shí)間的(de)日曬雨(yǔ)淋，導緻沿途大(dà)量活口“非戰鬥性死亡”，當車抵達深圳市，隻剩部分(fēn)生豬。據當時(shí)一項公開的(de)數據統計，在這(zhè)種運輸方式下(xià)，活豬死亡率高(gāo)達10%到13%，活魚死亡率達到40%至70%。
　　這(zhè)樣的(de)局面若持續下(xià)去，内地将無法保障港澳地區(qū)的(de)正常供應，這(zhè)不僅将影(yǐng)響港澳同胞的(de)基本生活，也(yě)将嚴重影(yǐng)響國家的(de)外彙收入。百廢待興的(de)新中國，急需大(dà)量的(de)外彙用(yòng)于經濟與國防建設，而香港作爲國際自由港，是當時(shí)國家對(duì)外貿易獲得(de)自由外彙的(de)最重要窗(chuāng)口。
　　“優質、适量、均衡、應時(shí)”，在這(zhè)樣的(de)指導思想以及周恩來(lái)總理(lǐ)的(de)親自批示下(xià)，從1962年開始，三趟編号分(fēn)别爲751、753、755的(de)列車，每日從武漢或長(cháng)沙（隔日發車）、上海、鄭州出發，載著(zhe)滿滿當當的(de)鮮活、冷(lěng)凍商品，經深圳運抵香港，沿途定點加水(shuǐ)、加冰、上青飼料，馬不停蹄的(de)趕上香港早市，爲港人(rén)的(de)日常生活需求提供充分(fēn)的(de)保障。
　　1964年，鐵道部宣布“三趟快(kuài)車”爲“貨車之首”，除“特快(kuài)”之外，所有客、貨車爲之讓道，至此，“三趟快(kuài)車”體系正式形成。

　　△從長(cháng)沙北(běi)站駛出供應港澳的(de)751次鮮活冷(lěng)凍商品快(kuài)運列車。
　　押運之艱——日夜兼程 “與豬共眠”
　　“三趟快(kuài)車”通(tōng)行了(le)半個(gè)多(duō)世紀，爲港澳市場(chǎng)輸送了(le)1億多(duō)頭生豬和(hé)活牛，10億多(duō)隻家禽，以及大(dà)量的(de)蔬菜、水(shuǐ)果、蛋品等，食品安全率達到了(le)99%以上。湖南(nán)作爲“魚米之鄉”，湖南(nán)糧油集團平均每年供應40多(duō)萬頭活大(dà)豬，是最大(dà)的(de)生豬供香港出口企業，巅峰時(shí)期占香港1/4的(de)市場(chǎng)份額。
　　要保障如此龐大(dà)數量的(de)鮮活商品運輸，沿途畜禽、果蔬的(de)悉心照(zhào)料十分(fēn)關鍵，這(zhè)不僅要依靠“快(kuài)車”，優秀的(de)“趕車人(rén)”更是必不可(kě)少，作爲“三趟快(kuài)車”趕車人(rén)的(de)衆多(duō)押運員(yuán)們是最值得(de)稱頌的(de)幕後英雄。
　　“擡頭看星星，低頭思婆娘。”談及曾經參與押運的(de)經曆，黃(huáng)梓強想起了(le)自己當時(shí)寫下(xià)這(zhè)個(gè)句子。據他(tā)回憶，這(zhè)句話(huà)無疑是那時(shí)押運員(yuán)工作生活最貼切的(de)寫照(zhào)，一年有兩百多(duō)天都在押運路上，使得(de)他(tā)們很少能有機會陪伴家人(rén)。

　　“全香港隻有大(dà)年初一不收貨，但要保證第二天依舊(jiù)有貨源，運輸還(hái)是不能停。”湖南(nán)糧油集團原畜禽部配額管理(lǐ)員(yuán)吳樹雲說道，與其他(tā)商品不同，生鮮商品是老百姓基本生活的(de)日常所需，爲了(le)保障751次列車按時(shí)按量的(de)爲港澳同胞供應，糧油集團的(de)押運員(yuán)們可(kě)以說是全年無休。
　　據湖南(nán)糧油集團押運員(yuán)張斌回憶，在“三趟快(kuài)車”最爲輝煌的(de)1980年到1996年，常常剛回長(cháng)沙的(de)第二天又踏上了(le)押運征程，甚至有些時(shí)候他(tā)剛走下(xià)火車，另外一趟列車已在等待了(le)。
　　長(cháng)時(shí)間的(de)“在路上”，或許還(hái)不算(suàn)是押運工作中最難忍受的(de)部分(fēn)，國家要求安全押運率要保證在98%以上。爲了(le)确保完成這(zhè)個(gè)指标，押運員(yuán)還(hái)需要承擔起對(duì)活口的(de)飼養、治病和(hé)對(duì)車廂的(de)清掃、沖洗等工作，這(zhè)也(yě)成爲安全運輸與品質保證的(de)關鍵。
　　上世紀60年代初，運輸的(de)車廂是用(yòng)敞車搭架子、苫蓋篷布改裝的(de)。押運員(yuán)與所押運的(de)活口牲畜均受日曬、風吹、雨(yǔ)淋，遇上火車中途受阻或狂風暴雨(yǔ)天氣，人(rén)畜都苦不堪言。後來(lái)改用(yòng)棚車（悶罐車），車廂窗(chuāng)戶改成百葉窗(chuāng)，雖然可(kě)以避暴雨(yǔ)和(hé)烈日，但仍沒有擺脫人(rén)畜混裝的(de)格局。押運員(yuán)從帶活口牲畜上車到送達深圳活口基地，全程都是“人(rén)畜共眠”，不僅要和(hé)牲畜同吃(chī)同住，還(hái)得(de)看顧它們。
　　“車皮裏的(de)溫度很高(gāo)，夏天時(shí)能到45℃，高(gāo)溫混合著(zhe)牲畜糞便的(de)氣味，一般人(rén)在車廂裏連飯都吃(chī)不下(xià)去。”黃(huáng)梓強介紹道，押運員(yuán)當然也(yě)在“一般人(rén)”之列，因此許多(duō)押運員(yuán)都患上了(le)胃病、矽肺病等職業病，但從另一種意義上來(lái)說，押運員(yuán)卻異于“一般人(rén)”——他(tā)們不僅在這(zhè)樣艱苦的(de)條件下(xià)堅持了(le)下(xià)來(lái)，在這(zhè)條跑了(le)半世紀的(de)751次鮮活快(kuài)運列車上，還(hái)不乏兩代人(rén)傳承押送的(de)佳話(huà)。
　　那一代糧油集團的(de)押運員(yuán)究竟是靠著(zhe)怎樣的(de)信念堅持下(xià)來(lái)？回答(dá)起這(zhè)個(gè)問題，黃(huáng)梓強心有驚雷，卻面如平湖，他(tā)說：“那時(shí)候糧油集團有很多(duō)部隊下(xià)來(lái)的(de)同志，他(tā)們将中國共産黨的(de)優良作風帶到了(le)日常的(de)工作當中。”具體來(lái)說，不爲個(gè)人(rén)所想，一心隻想著(zhe)把貨品按時(shí)按質按量的(de)發出，成爲了(le)那一代湖南(nán)糧油人(rén)最樸素的(de)心願。
　　他(tā)們是真正的(de)無名英雄。即便是克服了(le)如此的(de)艱難條件，押運員(yuán)們每次到了(le)廣州乘坐(zuò)公交，都要承受著(zhe)很多(duō)異樣的(de)眼光(guāng)，長(cháng)期與畜禽同住，牲畜糞便與汗水(shuǐ)的(de)臭味已經浸入了(le)他(tā)們的(de)每個(gè)毛孔之中，有老押運員(yuán)回憶，這(zhè)種味道伴随著(zhe)他(tā)們整個(gè)職業生涯，直到退休後幾年才慢(màn)慢(màn)消失。
　　1997年，時(shí)任外經貿部部長(cháng)的(de)吳儀，曾親自跟車押運滿載生豬的(de)751次列車，一時(shí)成爲轟動全國的(de)新聞。在滿車的(de)異味和(hé)悶熱(rè)中呆了(le)十多(duō)個(gè)小時(shí)後，吳儀向車上的(de)押運員(yuán)們感慨道：“‘三趟快(kuài)車’是當年周總理(lǐ)親自關心支持的(de)，已開行了(le)35年，風風雨(yǔ)雨(yǔ)不容易啊！這(zhè)背後，有你們每一個(gè)人(rén)的(de)功勞。”

　　力挽狂瀾——風雨(yǔ)難阻外貿保供之路
　　“吃(chī)得(de)苦、霸得(de)蠻”向來(lái)是湖南(nán)人(rén)最難磨滅的(de)标簽之一，在保障“三趟快(kuài)車”順利運行方面，湖南(nán)糧油人(rén)将這(zhè)一特質體現得(de)淋漓盡緻。
　　“鮮活商品出口，運輸是先行。”吳樹雲所言非虛，在駛入廣東境内前，“三趟快(kuài)車”要在湖南(nán)境内交彙，中國鐵道科學研究院研究員(yuán)錢立新曾打過這(zhè)樣一個(gè)比方，來(lái)形容當時(shí)鐵路資源的(de)稀缺程度，他(tā)說：“五六十年代中國平均每個(gè)人(rén)占有7厘米的(de)鐵路，相當于一根火柴棍的(de)長(cháng)度。”因此，如何調度發車時(shí)刻、分(fēn)配貨運車皮，直接影(yǐng)響到貨品的(de)運輸。

　　如今已經年滿八旬的(de)吳樹雲，仍能回憶起那時(shí)任湖南(nán)糧油集團原儲運部經理(lǐ)的(de)黃(huáng)梓強以及他(tā)的(de)兩個(gè)口袋。“他(tā)一個(gè)口袋裝著(zhe)好煙(yān)，另一個(gè)口袋裝著(zhe)自己卷的(de)劣質煙(yān)，爲了(le)跟沿線鐵路局的(de)同志搞好關系，多(duō)得(de)到一些車皮配額，他(tā)的(de)好煙(yān)都用(yòng)作維護關系。”
　　押運繁忙的(de)時(shí)候，黃(huáng)梓強每天都揣著(zhe)一個(gè)小本子，上面記載著(zhe)751次列車沿線各個(gè)鐵路局的(de)聯系方式，擔心無法及時(shí)聯系上人(rén)，他(tā)甚至把鐵路局領導家屬的(de)電話(huà)都記在上面。這(zhè)一細緻的(de)工作習(xí)慣，在1982年的(de)一次重大(dà)變故中發揮了(le)極其重要的(de)作用(yòng)。
　　1982年，正是“三趟快(kuài)車”如日中天的(de)時(shí)期，那時(shí)湖南(nán)對(duì)港澳的(de)生豬供應一度達到了(le)60多(duō)萬頭/年。可(kě)天有不測風雲，那年5月(yuè)，韶關地區(qū)出現持續強降雨(yǔ)，廣州市英德段的(de)鐵路受山體滑坡無法通(tōng)行，而這(zhè)正是751次列車的(de)必經之路。
　　這(zhè)條爲香港“輸血的(de)生命線”，在那個(gè)夏天一時(shí)間竟被切斷了(le)！時(shí)間相當緊急，據黃(huáng)梓強描述，糧油集團在第一時(shí)間統籌好了(le)湖南(nán)境内的(de)各服務站點，對(duì)沿線的(de)鮮活貨物(wù)進行适當維護，另一方面緊急聯系了(le)廣州軍區(qū)，協調保障對(duì)港澳鮮活商品供應事宜。
　　在時(shí)任湖南(nán)糧油集團總經理(lǐ)沈湘柱的(de)努力協調以及各方面的(de)不懈努力下(xià)，最終廣州軍區(qū)發布命令，調動了(le)衡陽軍分(fēn)區(qū)84團的(de)400多(duō)輛戰備車輛支持貨物(wù)運輸，因外貿是一項系統工程，牽一發而動全身，因此，衡陽的(de)邊防、公安等部門都一并在最快(kuài)時(shí)間予以響應，就在一切看似都将向著(zhe)好的(de)方向發展的(de)時(shí)候，新的(de)問題又冒了(le)出來(lái)。
　　“送過去的(de)第一車豬，全軍覆沒。”回想起那時(shí)的(de)情景，吳樹雲的(de)臉上還(hái)寫著(zhe)無盡的(de)懊惱，原來(lái)，那時(shí)廣東已近盛夏，運輸的(de)汽車在白天火辣的(de)太陽直照(zhào)下(xià)，變成了(le)一個(gè)大(dà)蒸籠，再經過一天的(de)旅途颠簸，本就不是用(yòng)作運輸生豬的(de)汽車就變成了(le)“豬”間地獄。
　　在短暫的(de)商討(tǎo)後，押運員(yuán)們決定颠倒時(shí)差，用(yòng)兩班倒的(de)方式，用(yòng)一整晚的(de)時(shí)間運送貨物(wù)，避免白天烈日對(duì)生鮮貨品的(de)影(yǐng)響。正是通(tōng)過這(zhè)一方法，在鐵路搶修的(de)四十多(duō)天裏，湖南(nán)糧油集團通(tōng)過汽車向香港運輸了(le)20萬頭活大(dà)豬。
　　香港大(dà)公報、文彙報等港媒紛紛對(duì)湖南(nán)力保香港“生命線”的(de)壯舉進行了(le)集中報道，經此一役，國家外經貿部對(duì)湖南(nán)保障“三趟快(kuài)車”的(de)工作做(zuò)出了(le)“要發能發得(de)出，要停能停得(de)住”的(de)極高(gāo)評價。

　　進入21世紀，随著(zhe)珠三角高(gāo)速網絡的(de)貫通(tōng)和(hé)貨櫃運輸的(de)興起，鐵路運送供港澳物(wù)資的(de)優勢不再。“三趟快(kuài)車”在跨越了(le)近半個(gè)世紀後，圓滿完成了(le)特殊時(shí)期的(de)神聖使命，逐漸淡出了(le)曆史舞台。2004年，從長(cháng)沙東始發的(de)751次列車悄然停運。
　　“三趟快(kuài)車”有力保障了(le)香港同胞的(de)生活所需，促進了(le)香港與内地經濟的(de)發展，更加深了(le)兩地情感的(de)聯系。香港經濟騰飛(fēi)的(de)背後，充足的(de)生活物(wù)資供應，保證了(le)香港的(de)勞務成本長(cháng)期保證競争優勢，堪稱香港社會始終保持活力的(de)幕後英雄。
　　此外，“三趟快(kuài)車”還(hái)對(duì)沿途諸如五金、礦産輕工、紡織、化(huà)工、機械等湖南(nán)出口公司的(de)産品提供了(le)便捷的(de)運輸方式，挂載在“三趟快(kuài)車”之上，這(zhè)些湖南(nán)省内的(de)出口商品能直接運輸到香港，這(zhè)爲湖南(nán)省的(de)外貿出口作出了(le)不可(kě)磨滅的(de)貢獻。
　　如今，注視著(zhe)那張寫著(zhe)“對(duì)外貿易經濟合作部供應港澳三趟快(kuài)車鐵路押運證”的(de)深藍色證件，許多(duō)老押運員(yuán)們仍會回想起那些斑駁的(de)車廂、那段“與豬同眠”的(de)日子，雖然“三趟快(kuài)車”已經不在，但幾代糧油人(rén)堅守的(de)事業仍在繼續。當前，湖南(nán)糧油集團的(de)控股上市公司湖南(nán)新五豐股份有限公司（股票(piào)代碼：600975）還(hái)在繼續爲港澳出口優質生豬，爲港澳同胞提供堅固的(de)後勤保障。
　　今天，湖南(nán)糧油集團在構建以國内大(dà)循環爲主體，國内國際雙循環相互促進的(de)新的(de)發展格局中，持續彰顯著(zhe)國企的(de)責任與擔當。湖南(nán)糧油集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)葉蓁表示，新時(shí)期，湖南(nán)糧油集團将充分(fēn)發揚三趟快(kuài)車的(de)精神，政治堅定、樂(yuè)于奉獻、敢打硬仗、敢于勝利，從黨史中汲取前進的(de)動力，照(zhào)亮企業高(gāo)質量發展的(de)道路。